第一の規格外の難問はデータ量です。現在すでに100万台以上のコネクティッドカーが走行しています。それらが毎分約30KB程度のデータをあげてくると仮定すると、理論上1秒間に1万以上のトランザクションが発生します。それは “エクサバイトのデータ量”を扱う領域です。データ量・通信量・インタラクションどれをとっても、この時点ですでに世界最大級レベルの膨大さであることが分かるでしょう。これからさらにコネクティッドカーの台数は飛躍的に増加します。これまで以上のデータ量を持つ画像・動画データもリアルタイムにあがってくるようになります。全世界のコネクティッドカーを支えるインフラ基盤の実現。それは、見たこともないような超ド級の難題が次々に姿を現す予想のできない戦いに例えられます。いまM5-1にジョインすればこの人類史的な戦いに最前線で立ち会えることになります。

第二の規格外の難問は技術革新のスピードです。コネクティッドカーは、2、3年サイクルでシステムを刷新していく「IoTデバイス」でもあります。だからこそ、世界最先端の技術や製品・サービスを網羅的にチャレンジしながら、常にベストプラクティスのさらに先を目指さなければなりません。いわば、いまの未来からさらにその先にある、未来の未来を描いてプロジェクトに挑むのです。
膨大なデータ量の世界では、わずかな技術革新がもたらすコストインパクトも膨大です。M5-1のエンジニアたちが、世界中のありとあらゆるクラウドサービス、ありとあらゆるストレージサービス、オンプレミスすら含むありとあらゆる手法やアイデアを、すべて思い付く限りトライする理由がここにあります。私たちはただエクサバイトのデータ量の領域に挑むというだけでなく、そこで世界No.1を勝ち取るための戦いをしているのです。

第三の規格外の難問は世界仕向けのクラウド構築によるリアルタイム性の実現です。いうまでもなくコネクティッドカーはいまや世界中を走行しています。通信インフラ環境もコンプライアンスも異なる世界中のありとあらゆるリージョンでリアルタイム性を実現するには、特定のクラウドに閉じるのではなく、リージョンを跨ぐマルチクラウド化、ストレージのハイブリッド化、Edgeコンピューティングなど、リージョンに応じてありとあらゆる基盤技術を駆使しなければなりません。
これほどの難題に、日本をHQにしてチャレンジしているプロジェクトが他にあるでしょうか。M5-1にジョインすることは、モビリティプラットフォームのインフラ基盤をつくるというミッションの日本代表であり世界代表のチームメンバーになることだと思います。

世界的モビリティ企業とともに、世界のありとあらゆる最先端技術を片っ端からトライしベストプラクティスのその先を目指す。人類がまだ答えを知らない超ド級の難問に挑むM5-1のミッションは、膨大なデータの蓄積だけではありません。M5-1は、その膨大なデータを活用する分野においても、世界No.1を勝ち取る戦いをしています。 誰もまだ答えを知らない膨大なデータ量の世界で戦うには、なりふり構っていられません。だからこそ、M5-1ではインフラエンジニアもデータサイエンティストも、思い付く限りのありとあらゆる手法にチャンレンジできるのです。腕に憶えのある、インフラ関連やビッグデータ関連のスペシャリストが、思いっきり腕を振るえるこれ以上の環境は、いま他にはないのではないでしょうか。モビリティの未来のさらに未来を切り拓く、そんな私たちM5-1にどうぞご期待下さい。